因此，即使发展了电气化铁路系统，中国和俄罗斯等陆军也需要持有大型柴油机车。换句话说，为了防止战争期间铁路电网容易被破坏。
柴油机车的“高铁运输”在战争和演习中不易使用，因此“救灾运输”有什么用处？
中国是自然灾害频发的国家吗？您可以高速飞行高铁吗？
高铁运输无济于事！
作者在此得出结论，最大的瓶颈是除了人员之外，运输无力的高铁车辆，设备和重物。
诸如地震，洪水和冰冻之类的灾难救济会严重损害地形和铁路运输。灾难发生后，受灾地区的铁路系统也遭到破坏，并造成了世界。外部没有直接到达灾区的中心。
灾难救援队和大型车辆无法进入灾区，仅由人力资源运输的设备通常位于灾区。
人们发现，在1976年唐山大地震中，成千上万的救灾队伍已经``稍微冲入灾区并突然袭击''，而被毁的唐山仅发现了数以万计的士兵。是的在坍塌的水泥堆前，手中有一把铁锹和杠杆，无法使用木板，甚至可以观察下有生命迹象的人。
这堂鲜血的教训使我想起了运送地震，洪水和重型机械的机械车辆抵达灾区的后期。它比成千上万的早期到达者有用得多。
因此，高速铁路的救灾工作不可靠，而且不如坚固的家用飞机和重型直升机的开发有价值。
有些人在这里提到运输机时不得不反驳：互联网上活跃的在线高铁演习队伍，因为您说这也不值得如何使用图像？
作者的观点：实际上，有活跃的士兵致力于“高铁运输”。组织者的目的如下。1.做小实验，获取数据和经验，作为技术储备。
2.在中国的高速火车上借用世界上最好的东西，吓倒被追捕的敌人和敌对邻居，并证明他们可以长期武装10万名士兵。
所有这些都是从前面理解的。
中国高速军事和铁路这方面备受瞩目吗？
也不是！
还有真正的“高铁运输”。例如，每年都有新士兵加入，退伍军人退休，许多岗位都由高铁运输。方便，高效，安全，快捷。这是“十万部队最真实的高铁机动”！
